Uma única central pode comandar o carro quase inteiro.
Com a Neue Klasse, a BMW quer subir o sarrafo, como já fez diversas outras vezes no passado. O que começará a ganhar as ruas ainda este ano com a nova geração do iX3 apresentará muita evolução tecnológica, como o "Heart Of Joy", uma nova central eletrônica que integrará diversas funções do carro - que, no total, terá apenas quatro módulos.
E este carro que você vê não é um novo BMW M3 elétrico (ao menos por enquanto...), protótipo feito para colocar ao extremo essa central e seu software, o BMW Dynamic Performance Control, ambos desenvolvidos pela própria BMW e divisão M, aproveitando o conhecimento de décadas tanto em veículos "normais" quanto em alta performance, com foco nos elétricos.
Tudo junto para responder mais rápido
A "Heart Of Joy" será a responsável por comandar aspectos voltados a dirigibilidade: motor/transmissão, freios, recarga, regeneração e direção/suspensão. Com isso, a BMW quer diminuir a necessidade de conversa entre diversos módulos separados, o que cria um certo delay de respostas entre eles, e o próprio processador deste módulo é dez vezes mais rápido que qualquer um destes outros individuais.
Ou seja, o comando para qualquer atuador é dez vezes mais rápido sozinho, mas como também não há a necessidade de conversas entre diversos módulos separados, os atuadores e motores respondem mais rápido e, mais do que isso, se integram de forma mais precisa para tudo o que diz a respeito de controle do carro. Estamos falando de respostas em milissegundos!
Para testar tudo isso, este protótipo tem mais de 1.800 kgfm (sim, é isso mesmo, não errei os dígitos...), justamente para colocar muita força no chão e testar a velocidade de respostas de todo o conjunto, que logicamente atenderá menos força quando estiver na rua, mas será preciso da mesma forma no "mundo real".
Na prática
Por mais que a BMW diga que esse protótipo não represente algum carro que chegará, difícil não imaginar que o futuro Série 3 elétrico não beba desta fonte visual - tanto que o interior já usa o Panoramic iDrive, sistema que também estará nos Neue Klasse. Nas rodas, os LEDs indicam quando ele está acelerando e, no momento de frear, se está usando a regeneração de energia ou o sistema de freios físico.
Esse será um dos trunfos do Neue Klasse e o novo sistema de gerenciamento. Ele se aproveitará mais do poder de regeneração dos motores elétricos antes de realmente acionar pinças. Segundo a marca, boa parte do uso normal de um carro com regeneração pode ser feita sem o uso dos freios tradicionais, o que é reforçado na Neue Klasse para gerar mais energia durante o uso e, com isso, aumentar a autonomia dos elétricos.
Ao volante, Jens Klingmann, piloto da BMW em diversas categorias de Endurance e de desenvolvimento da marca. Primeiro, ele demonstra como o protótipo é dócil quando andando tranquilo, a mágica da eletrônica. Mas basta afundar o pé que nem mesmo os grudentos pneus slick e a tração integral evitam dos pneus virarem fumaça.
Dá para perceber que o BMW vetoriza entre cada roda para as curvas rápidas, permitindo um controle individual. Os freios são rápidos e eficientes, e isso coloca também na conta a regeneração de energia que comentei acima. Apesar da força, Jens não briga com o carro e tem relativa facilidade para domar a máquina. Se algum BMW M elétrico for metade disso, teremos algo incrível nas ruas, aliando a eficiência importante em carros elétricos e a precisão de um esportivo.
Neue Klasse: começa no novo iX3 em 2025
Veremos isso se tornar completamente real na nova geração do BMW iX3 ainda este ano a nível global. Sobre as centrais, terá uma para sistemas de condução autônoma e assistentes; uma para a parte multimídia e comandos relacionados a isso; e a terceira para funções básicas do carro, como ar-condicionado e iluminação.
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